此中，中国自2004年以来已持续20年连结越南最大的商业伙伴和商品供应市场及第二大出口市场的地位，正在越南经济成长中饰演着十分主要的脚色。据越南海关总局统计数据显示，2018年以来，越南取中国的双边商业额都连结正在1000亿美元以上，占越南商业总额25%摆布。因而，中国是越南必必要好的“大客户”。

　　越南的经济增加高度依赖外贸驱动，进出口商业增加率远高于昔时的P增加率。2000年，越南的进出口商业总额仅有295亿美元，约为昔时P总额（311。73亿美元）的94。6%，而2024年，越南的进出口商业额已增加至7830亿美元，预估为昔时P总额（预估为4600亿美元）的1。7倍。24年的时间里，越南P增加了约15倍，而进出口商业额却增加了26倍不足。

　　除了对中国市场和欧盟市场的商业，部门通过陆进行外，对其他国度和地域的商业则完全依赖水，而水的运能又没有跟上对外商业的成长。因而，对接中国尺度、已有的铁，是越南毗连中国和欧洲的“高性价比”选择。

　　2023年5月，越南交通运输部部长等人带队访华，正在三天内先后取交通运输部、国度铁局、中交集团、中国中车、国铁集团、中国铁建和中国中铁等部委和央企的相关担任人举行了7场会见漫谈，出积极信号。

　　同时，中老铁还承担着毗连中国和其他东南亚国度的感化。泰国的农产物借帮中老铁，仅需3。5天就能够达到中国的批发市场。2024年5月，泰国金枕榴莲的上市使得榴莲价钱一降再降，大部门商超的价钱不跨越30元/斤，部门地域以至只需10/斤。

　　对于这项目，越南方面现正在也很是上心。客岁岁尾，越南总理范明政就又到越南老街省视察毗连越南取中国的跨境标轨铁——老街—河内—海防铁扶植项目（以下简称“老河海铁”），要求交通运输部要取各部委和处所连结亲近共同，及时完成项目相关手续，并及时提交和从管部分审议，项目必需于2025年12月开工。而此项目原估计于2027年中旬开工。

　　显著的航运劣势为越南开展对外商业创制了有益前提，也促使越南成长出了外贸驱动型的经济增加模式。但当前越南最棘手的问题，莫过于陈旧的交通根本设备无法满脚日益增加的外贸运输的需要。

　　通过“泛亚铁”，整个东南亚都能取中国实现铁的互联互通，极大推进区域一体化。目前，“泛亚铁”的中线构成部门——中老铁已开通运营三年多，中泰铁也正正在建筑中。

　　优先实施中越铁对接，开通越欧班列，不只将使越南取上述国度地域的物流周转速度成倍添加，更意味越南将以越欧班列对接中国的西部陆海新通道收集，通过越欧班列取西部陆海大通道收集将本国取中欧、南亚、中亚、中东及东盟市场亲近连为一体【3】。

　　2024年10月12日至14日，总理对越南正式拜候期间，两边同意将阐扬中越铁合做机制感化，12月10日，中国-越南双边合做指点委员会第十六次会议正在举行，两边签订了关于跨境标轨铁合做项目标间和谈。两国高层带领正在短短一年时间内的不竭互访为中越铁项目按下了加快键。

　　东线方案经越南进入云南，线为：曼谷-波贝-诗梳风-金边-禄宁-胡志明市-河内-河口-昆明。西线方案经缅甸进入云南，线为：曼谷-三塔山口-耶城-仰光-腊戌-瑞丽-大理-昆明。中线方案经老挝进入云南，线为：曼谷-万象-波顿--景洪--昆明【1】。

　　越南正在2021年10月发布的《2021-2030年铁网规划和2050年愿景》中提出到2030年实现升级现有铁、完成取国际铁毗连的方针。中越跨境标轨铁合做项目是该打算的先导项目也是焦点项目，可以或许率先将越南接入国际铁收集。

　　2023年12月，习对越南进行国是拜候期间，两国发布了《关于进一步深化和提拔全面计谋合做伙伴关系、建立具有计谋意义的越中命运配合体的结合声明》，提到两边同意鞭策越中跨境尺度轨铁联通，研究推进越南老街—河内—海防尺度轨铁扶植，当令开展同登—河内、芒街—下龙—海防尺度轨铁研究。

　　泛亚铁网正逐步成型，中泰铁一期无望于2027年投运，二期工程力争于2028年投入利用。 西线方面，中缅新通道一期工程曾经正在2022年正式开通发车，二期工程估计会正在2026年11月完工，国际段的曼德勒—皎漂铁项目也正在持续推进之中。

　　东线月，中国和柬埔寨签定了铁扶植的相关合同，2024年4月，两国提出了中老柬铁的前期设想。若是越南再，那么很有可能成为泛亚铁网的镶边，无法搭上这一经济成长的机缘。

　　本年是中越建交75周年，两边将聚焦山川和人文“双向奔赴”。如正在春节期间，中越边境铁港口就已送来跨境旅逛高潮：央广网记者从国铁昆明局获悉，本年1月以来，单单河口北坐就累计发送越南旅逛集体140个、搭客4353人次，较客岁同比增加379。93%，乘动车逛云南成为越南旅客冬春出行的“新宠”。

　　2。 赵卫华：国际地缘大变局下的越欧班列规划取中越铁对接[J]。鸿沟取海洋研究，2024，9(02)！3-21。

　　2024年8月20日，越南国度访华期间，中国和越南发布了《关于进一步加强全面计谋合做伙伴关系、推进中越命运配合体扶植的结合声明》，提到要加速推进两国铁、高速公、港口根本设备“硬联通”，并暗示中国同意为越南制定谅山—河内、芒街—下龙—海防尺度轨铁项目规划和老街—河内—海防尺度轨铁项目可研演讲供给支撑。

　　该项目打算分两个阶段进行：第一阶段的工做大致为单轨铁扶植、根本设备开辟和全面地盘清理，估计耗资85。7亿美元；第二阶段将按照总体规划将该线升级为并扩建相关设备。

　　一旦中越铁实现完全对接，那么越南将商品运输到中国的大部门地域只需2-4天，到中亚和部门西亚国度只需5-6天，达到欧盟则能够压缩到15天以下。

　　中国和越南目前已有两条铁联通，一条是滇越铁，从云南昆明毗连到越南海防，另一条是南凭-凭河铁，毗连了广西南宁河越南河内。这两条铁沟通了中越两国的交谊，推进了两国的商业和人员往来，但现在面对着设备老化、运输效率低下的问题。此中，很是主要的一个缘由就是中国和越南的铁扶植尺度分歧一。

　　然而，中老铁项目融资渠道的多元化、扶植阶段反的成效和对生态的以及运营阶段的优良效益，无力地辩驳了这些质疑。现在大部门东南亚对中老铁项目赞誉有加，必定中国工程扶植的质量和中老铁对提拔老挝社会经济成长的贡献。

　　越南已成立对中国14种沉点农产物的正式出口渠道，包罗榴莲、燕窝、红薯、火龙果、龙眼、红毛丹、芒果、菠萝蜜、西瓜、喷鼻蕉、凉粉、山竹、荔枝、百喷鼻果等。此中，榴莲、火龙果等特别受中国消费者欢送，上述产物进口量约占中国东盟农产物进口量的五分之一。 越南农业和农村成长部还取中国海关总署签订了三项议定书。这些和谈正式答应新颖椰子、冷冻榴莲和鳄鱼出口到中国市场。

　　以铁为首的交通根本设备扶植，是越南经济成长和实现财产升级的火急需要。越南的河山面积仅33万平方公里，却有着跨越3000公里长的海岸线。漫长的海岸线个海港。同时，越南处于湄公河取红河的下逛，内河航运也十分发财。

　　3。 赵卫华：国际地缘大变局下的越欧班列规划取中越铁对接[J]。鸿沟取海洋研究，2024，9(02)！3-21。。

　　老河海铁项目估计总投资额约116亿美元，全长近400公里，起点位于老街省老街市取中国铁交壤处，路子安沛省、富寿省、永福省、河内市、北宁省、兴安省，起点正在海防市莱县港，包罗一公约396。67公里的从线公里的毗连南都山港和庭武港的干线。

　　这段讲话透显露两点环节消息：第一，越南现在十分火急要将中越铁的扶植提上日程；第二，中越铁的扶植要求，沉点是和中国铁同步对接。

　　借此，越南无望扩大出口市场，并改变当前对部门市场的过度依赖，实现外贸的良性成长，从而加强交际自从性。中国也将深化同越南的敌对合做，鞭策共建“一带一”稳步成长，为全球经济成长注入优良动力。

　　老河海铁并不是一个新颖的项目。早正在2015年11月，中越两边就签订了《关于越南老街-河内-海防尺度轨铁线规划项目可行性研究换文》，拟将此段铁为尺度轨铁。但进展迟缓，曲到近一两年，越南才起头积极推进。

　　此前，老挝和泰国曾经走通了这条线月，“中老铁+中欧班列”国际货运新模式成功运转，间接将老挝、泰国两国商品运抵欧洲的时间压缩到15天之内。

　　虽说海运输成本比力低，但它存正在速度太慢的问题。按照越南交通运输部发布的数据来看，货色如果从越南通过海运输前去汉堡或等欧洲口岸的线天以上的时间，而良多货色有时效，没有那么长的“保质期”能让它耗正在上。

　　同时，越南的焦点商业伙伴相当无限，次要是中国、美国、韩国、东盟、欧盟和日本这六个国度和地域，约占越南进出口商业总额的80%【2】。

　　老河海铁是中越跨境标轨铁中的优先项目，建成后能确保越南可经由中国取国际铁网互通，确保可取其他交通东西便利运转。这条铁也将成为越南北部地域工具经济走廊的次要运输轴之一。正在于中越两国之间不竭深化的经贸合做。其次，中老铁的示范效应也撤销了越南此前存正在的诸多顾虑。

　　范明政强调，这是一个需要尽快实施的主要项目，要求恰当调整货运、客运坐数量和，高效运做。同时，列车速度和轨距的设想要确保取中国铁同步对接；取中方连结亲近共同，确保越中铁成功对接。他还责成越南交通运输部成立由副部长带领的特地工做组来实施这一铁项目。

　　近年来，跟着《中国—东盟商业和谈》（CAFTA）、《越欧商业和谈》（EVFTA）、《全面取前进的跨承平洋伙伴关系协定》（CPTPP）和《区域全面经济伙伴关系协定》（RCEP）的签订取生效，以及“一带一”和“两廊一圈”扶植的深切推进，中越两国的商业合做更是获得了史无前例的成长。越南和中国已然成为命运配合体，相互好处取共、互相关注。

　　铁的轨距一般有米轨、尺度轨和宽轨三种，米轨宽度小于1435毫米以下；尺度轨是1435毫米；宽轨大于1435毫米。中国境内采用的是尺度轨，而越南境内，滇越铁采用的是米轨，南凭-凭河铁采用的是宽轨。因为轨距分歧，货运班列到了边境港口需要停下来换轨，不只十分影响效率还带来了额外成本，也导致了越南的陆商业成长迟缓。

　　此外，中老铁的示范效应也阐扬了不小的鞭策感化。现实上，中老铁从项目规画到开通运营初期，都不竭面对的质疑，“债权圈套”、、等声不停于耳。

　　好比，越南出口的次要货色——农产物和水产物的最佳食用期只要15天摆布，通过海运的体例很难正在“最佳赏味期”之前运到欧盟，而空运成本又十分昂扬。通过中越铁，越南的货运班列能够正在昆明继续向北，通过中国西部的陆海新通道抵达欧洲。

　　中越铁属于“泛亚铁”构思中的东线。泛亚铁是一项超越湄公河道域范畴，从马来半岛南端的新加坡，经马来西亚、泰国、印支国度到中国昆明的国际铁联网打算，最早提出于1995年。

　　中老铁开通三年以来，中国和老挝两国间的货运成本和物流成本持续下降，双边经贸合做获得深化。跨境货色列车每日开行数量由开通初期的2列，添加到目前的18列。2024年，中老铁运输货色总量达1960万吨，日均连结正在5万吨以上。自2021年12月3日全线开通运营以来，中老铁货色运输总量冲破5000万吨，累计发送搭客超4300万人次，实恰是客货两旺，为铁沿线的经济成长注入了史无前例的活力。

　　泛亚铁的扶植构思由“一线”、“三环”构成。“一线”即从新加坡至中国昆明。1998年10月，由马来西亚某征询公司承担的泛亚铁新加坡至昆明通道可行性研究演讲显示，新加坡至昆明通道除新加坡-吉隆坡-曼谷线既有米轨铁为共用段外，自曼谷向北至昆明的线分为东线、中线、西线三个方案。